CB1300スーパーボルドール評価｜生産終了前に買うべきか徹底検証

mage: bikerbikest.com

CB1300スーパーボルドール評価を調べている方の多くは、「生産終了前に本当に購入すべきなのか」という重要な決断を迫られているのではないでしょうか。2025年2月にファイナルエディションが発売され、33年続いたCB1300シリーズの歴史に幕が下ろされた今、最後のチャンスを前に慎重な判断が求められています。

高級バイクの愛好家として数多くのビッグバイクを見てきた経験から、CB1300スーパーボルドールの真の評価をお伝えするために、実際のオーナー数百名のレビューを詳細に分析し、この記事を執筆いたしました。

結論として、CB1300スーパーボルドールは「買って後悔しない」バイクですが、購入前に確認すべき重要なポイントが複数存在します。特に身長や体力、使用目的によって満足度が大きく左右されるため、客観的な判断材料が不可欠です。

この記事では、メーカーのカタログ値では分からない実際の使用感や、長期所有オーナーの率直な意見まで、CB1300スーパーボルドール評価に関する全ての疑問にお答えします。生産終了前の重要な決断を、確かな情報に基づいて下していただけるでしょう。

CB1300スーパーボルドール評価の実態｜オーナーが語る本音

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CB1300スーパーボルドール評価について、購入を検討している方が最も知りたいのは「実際のオーナーの生の声」ではないでしょうか。メーカーの公式スペックや雑誌のインプレッションも参考になりますが、長期間乗り続けているオーナーの本音こそが、真の評価を物語ります。

ここでは収集した数百件のオーナーレビューから、CB1300スーパーボルドールの実際の評価を詳細に分析していきます。

CB1300スーパーボルドールの基本スペックと特徴

CB1300スーパーボルドールは2005年に登場した、CB1300スーパーフォアをベースにハーフカウルを装備したツーリングモデルです。「ボルドール」の名前は、ホンダが輝かしい戦績を残したフランスの耐久レース「ボルドール24時間耐久レース」から命名されており、高速巡航での快適性を重視した設計思想が込められています。

エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒の1,284ccを搭載し、最高出力113馬力を7,750回転で発生します。車両重量は273kgとスーパーフォア（267kg）より6kg重くなっていますが、これはハーフカウルとその取り付け部品によるものです。

最大の特徴であるハーフカウルには、左右それぞれ約1Lの収納スペースが設けられており、ツーリング時の小物収納に重宝します。また、メーターパネルやミラーがカウルマウントとなることで、ハンドル周りがすっきりとまとまっています。

momo

実用性とスポーツ性のバランスが絶妙だね！

エンジン性能評価｜1284cc直4の圧倒的トルク感

CB1300スーパーボルドールのエンジン性能について、オーナーレビューで最も頻繁に言及されるのが「鬼トルク」という表現です。1,284ccの大排気量から生み出される豊かなトルクは、低回転域から太いトルクがフラットに発生し、街乗りから高速道路まで幅広いシーンで余裕のある走りを提供します。

実際のオーナーの声では「発進時にアクセルを開けなくてもスーッと発進できる」「市街地では3速、4速を多用するだけで十分」といった評価が目立ちます。エンストの心配がほとんどなく、初心者でも扱いやすいエンジン特性として高く評価されています。

高回転域での伸びについても、「回そうと思うと気持ちよく回る」という意見が多く、スポーツライディングでも十分な性能を発揮します。ただし、最新のスーパースポーツのような尖った性格ではなく、日常使いからツーリングまで万能に使える性格が特徴といえるでしょう。

大型バイクのエンジン性能について、他メーカーとの比較も含めて詳しく知りたい方は、KTMバイクの評判記事も参考になります。同じ大型クラスでありながら、全く異なる性格のエンジンを搭載するKTMとの違いを理解することで、CB1300の特性をより深く理解できるでしょう。

乗り心地と足つき性能｜身長170cm以下は要注意

CB1300スーパーボルドールの乗り心地については、「長時間乗っても疲れない」「一日300km以上の走行も苦にならない」というポジティブな評価が多数を占めています。シート高790mmという設定により、上半身をまっすぐに立てることができ、長距離ライディングでも快適なポジションを維持できます。

しかし、足つき性については注意が必要です。メーカーは「足つき性能が良い」と謳っていますが、実際のオーナーからは「シート幅があるため股下850mm程度ないと厳しい」「身長168cmでは足つきが悪かった」という声も聞かれます。

身長170cm以下の方は、購入前の試乗で必ず足つき感を確認することが重要です。ローシートやシート加工などの対策もありますが、根本的な解決にはならない場合もあります。一方で「身長163cmでも慣れれば問題ない」という経験者の声もあり、個人差と慣れの要素も大きく影響するようです。

足つきは購入前に絶対確認したほうがいいね

tomo

燃費性能の実測値｜リッター15-20kmの現実

CB1300スーパーボルドールの燃費について、カタログ値では28.0km/L（60km/h定地燃費値）となっていますが、実際の使用条件では大きく異なります。実測燃費はリッター15-20km程度が一般的で、走行パターンによって幅があります。

具体的なオーナーレポートでは「高速道路5割、一般道5割の使用でリッター20.74km」「ツーリングメインの使用でリッター19-21km」「街乗り中心だとリッター15km前後」といった数値が報告されています。1,284ccという大排気量を考えれば、決して悪い数値ではありません。

燃料タンク容量21Lと合わせて計算すると、航続距離は300-400km程度となり、ロングツーリングでも給油の心配が少ないことがメリットです。ただし、「アクセルの開け方次第で燃費は大きく変わる」という指摘もあり、ライダーの運転スタイルが燃費に与える影響は無視できません。

取り回しと車重の課題｜273kgの重量感

CB1300スーパーボルドールの課題として、多くのオーナーが挙げるのが取り回しの重さです。車重273kgという数値は、現代のビッグバイクとしては標準的ですが、エンジンを停めた状態での押し引きは相当な体力を要求します。

実際のオーナーの声では「とにかく重たいので取り回しは苦労する」「センタースタンドを立てるのが困難」「駐車場での移動が大変」といった意見が目立ちます。特に女性ライダーや体力に自信のない方には、物理的な負担が大きいことは否めません。

一方で、「重量級バイクに慣れている人なら大したことない」「走り出してしまえば重さは気にならない」という意見もあります。また、重量が高速道路での安定感や長距離走行での疲労軽減に貢献している側面もあり、一概にデメリットとは言い切れません。重要なのは、自身の体力と使用環境を冷静に判断することです。

ハーフカウルの防風効果｜高速ツーリングでの威力

CB1300スーパーボルドールの最大の特徴であるハーフカウルの防風効果について、オーナー評価は概ね良好です。高速道路でのクルージング時に、胴体部分全域の走行風を効果的にカットし、長時間の移動でも疲労を大幅に軽減します。

具体的な効果として「高速道路での長時間移動が苦にならない」「肩周りの防風効果を実感できる」といった評価が聞かれます。ただし、「決して高くはない防風性能」「姿勢を前傾にしないとモロに風を受ける」という指摘もあり、フルカウルのスポーツツアラーと比べれば限定的です。

それでも、ネイキッドのスーパーフォアと比較すれば明確な差があり、ツーリング頻度の高いライダーにとっては価値ある装備といえるでしょう。加えて、カウル内側の収納スペースは小物入れとして実用性が高く、左側はキーロック機能付きで貴重品の保管も可能です。

yuka

長距離ツーリングならハーフカウルの恩恵は大きいよ

SPモデルとの装備差｜40万円の価値は妥当か

CB1300スーパーボルドールには、通常モデルとSPモデルが設定されており、価格差は約40万円となっています。SPモデルの主な装備差は、オーリンズ製前後サスペンションとブレンボ製モノブロックキャリパーの採用です。

実際にSPモデルを所有するオーナーからは「路面の細かいギャップを無いもの同然にいなしてくれる」「確かな手応えと路面追従性を感じる極上のフィーリング」といった高評価が寄せられています。特に、乗り心地と操縦安定性の向上は明確に体感できるレベルとされています。

しかし、40万円という価格差が妥当かどうかについては意見が分かれます。「このパワーにここまでの足回りは必要ない」「通常モデルでも十分な性能」という冷静な意見もある一方、「一度乗ったら戻れない」という満足度の高さも報告されています。ツーリングメインなら通常モデル、峠道での走りも重視するならSPモデルという選択基準が現実的でしょう。

CB1300スーパーボルドール評価から見る購入判断｜生産終了前の最終決断

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2025年2月にファイナルエディションが発売され、長い歴史に幕を下ろしたCB1300シリーズ。これから購入を検討する方にとって、「今が最後のチャンス」という状況で冷静な判断が求められます。

ここでは、価格動向から競合比較、長期所有の実態まで、購入決断に必要な全ての情報を客観的に分析していきます。

中古相場と価格推移｜今が買い時なのか

CB1300スーパーボルドールの中古車相場は、生産終了発表後から明確な変化を見せています。2024年時点での中古車平均価格は116.54万円でしたが、ファイナルエディション発表以降、年式の新しいモデルを中心に価格が上昇傾向にあります。

特に2018年以降のSPモデルや、2021年以降の電子制御装備を持つモデルは人気が高く、新車価格に近い水準で取引されるケースも珍しくありません。一方で、2005-2010年頃の初期モデルは比較的手頃な価格で入手可能で、80万円台から状態の良い個体が見つかります。

購入タイミングとしては、生産終了により今後の価格下落は期待できない状況です。むしろ、数年後には希少価値により価格が上昇する可能性があり、購入を検討しているなら早めの決断が賢明といえるでしょう。特に最終型に近い年式のモデルは、将来的な資産価値も期待できます。

維持費とランニングコスト｜年間の実際の負担額

CB1300スーパーボルドールの年間維持費について、実際のオーナーデータを基に算出すると、年間約15-20万円程度が目安となります。この内訳は、車検費用（2年に1回10-15万円）、任意保険（年間3-6万円）、消耗品交換（年間2-4万円）が主要項目です。

燃料費については、年間走行距離5,000kmと仮定した場合、燃費リッター18km、ガソリン価格170円で計算すると約4.7万円となります。タイヤ交換は1.5-2万km毎に必要で、前後セットで5-8万円程度です。

大型バイクとしては標準的な維持費レベルですが、ホンダ車の信頼性により故障によるトラブル費用は抑えられる傾向にあります。10万km走行でも大きなトラブルを経験していないオーナーが多く、長期的な維持費は比較的予測しやすいモデルといえるでしょう。ただし、SPモデルの場合、オーリンズサスやブレンボブレーキの整備費用が通常モデルより高くなる点は考慮が必要です。

大型バイクの維持について、故障リスクと予防整備の重要性を理解したい方は、ドゥカティ モンスター400の故障に関する記事が参考になります。外車と国産車の違いはありますが、長期所有での注意点や予防整備の考え方は共通する部分が多くあります。

momo

ホンダの信頼性は維持費の面でも安心だね

競合モデル比較｜GSX-S1000GTとの違い

CB1300スーパーボルドールの競合として挙げられるのが、スズキGSX-S1000GTです。どちらも大排気量ネイキッドベースのツアラーですが、性格は大きく異なります。CB1300が低中速重視のマイルドな特性に対し、GSX-S1000GTは高回転型のスポーティな性格を持っています。

価格面では、GSX-S1000GTが159.97万円に対し、CB1300スーパーボルドールは167.2万円とやや高価です。装備面では、GSX-S1000GTの方が電子デバイスが充実しており、トラクションコントロールやライディングモードの設定が豊富です。

乗り味については、「CB1300の方が疲労感が少ない」「GSXの方がスポーツライディングで楽しい」という傾向があります。ツーリング重視ならCB1300、スポーツ性能重視ならGSX-S1000GTという選択基準が適切でしょう。ただし、CB1300は生産終了により選択肢から外れつつあることを考慮する必要があります。

生産終了の影響｜ファイナルエディションの価値

2025年2月28日に発売されたファイナルエディションは、初代CB1000スーパーフォアをイメージしたカラーリングを採用し、燃料タンク上部に「Final Edition」のステッカーが配されています。ゴールドカラーのドライブチェーンや、シルバーカラーのスイングアーム、トップブリッジなど、特別な装飾が施されています。

価格は通常モデルより約20万円高く設定されていますが、「色の違いとステッカーだけで20万円は高すぎる」という冷静な意見も聞かれます。台数限定ではなく期間限定生産のため、希少価値は限定的という見方もあります。

しかし、CB1300シリーズ最後のモデルという歴史的価値を考えれば、将来的なコレクター価値は期待できます。特に、PROJECT BIG-1の系譜を受け継ぐ最終章として、バイク史における意義は大きく、購入を決断するなら受注期間中（6月30日まで）の注文が必要です。

購入前の注意点｜試乗で確認すべきポイント

CB1300スーパーボルドールの購入前には、必ず試乗での確認が重要です。最優先で確認すべきは足つき性能と停車時の安定感です。シート高790mmに加えてシート幅があるため、カタログ数値だけでは判断できません。信号待ちでの両足着地感覚を必ずチェックしましょう。

エンジン特性については、低回転域でのトルク感とスロットルレスポンスを確認してください。「鬼トルク」と評されるパワー感が自分の期待と合致するか、街乗りでの扱いやすさを体感することが大切です。また、ハーフカウルの防風効果は、できれば高速道路での試乗で確認したいポイントです。

中古車購入の場合は、右足下からの熱風問題を必ずチェックしてください。エンジンからの熱風が右足裏に当たる現象が報告されており、長時間の走行で不快になる可能性があります。加えて、センタースタンドの操作感や、273kgの車重での取り回し感覚も、購入前に体験しておくべき重要な要素です。

試乗せずに買うのは絶対ダメ！特に足つきは重要だよ

tomo

長期所有オーナーの満足度｜10年後の本音評価

CB1300スーパーボルドールを10年以上所有しているオーナーの満足度は非常に高く、総合満足度は5点満点中4.3点という高い評価を獲得しています。特に「飽きの来ないデザイン」「故障の少なさ」「リセールバリューの安定性」が長期所有の満足要因として挙げられています。

10万km以上走行しているオーナーからは「パワーダウンをまったく感じない」「大きな故障はゼロ」という信頼性の高さが報告されています。メンテナンスについても、「定期的なオイル交換とプラグ交換程度で十分」との声が多く、ホンダ品質による長期安心感が実証されています。

一方で、長期所有での不満として「最新の電子デバイス不足」「燃費の物足りなさ」が挙げられますが、これらは購入当初から想定できる範囲内です。総じて、「買って良かった」「全く後悔していない」という満足度の高さが、CB1300スーパーボルドールの真の評価を物語っているといえるでしょう。

CB1300スーパーボルドール評価まとめ｜買うべき理由と注意点

これまでの詳細な評価分析を踏まえ、CB1300スーパーボルドールの購入を検討する際の最終判断材料をまとめます。生産終了という現実を前に、今が最後の選択機会となることを念頭に置いた結論をお伝えします。

購入をおすすめできる方は、身長170cm以上でツーリングを主目的とし、長期間同一車両を愛用したい志向の持ち主です。特に、40代以上で経済的に余裕があり、「最後の一台」として考えている方には理想的な選択となるでしょう。ホンダ品質による安心感と、PROJECT BIG-1の系譜という歴史的価値は、他では得られない満足感を提供します。

momo

最後に、今回の記事内容のポイントをまとめます。

生産終了により今後の入手が困難になることを考えると、CB1300スーパーボルドールに興味を持たれた方は、大型バイクの比較検討も参考になるでしょう。

また、購入後の維持費や長期所有のポイントについて詳しく知りたい方は、バイクの維持費に関する記事もご覧いただけると、より具体的な計画を立てられるはずです。