ヤマハ ジールは不人気車か？隠れた名車か？オーナー評で検証

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1980年代後半から90年代初頭、日本のバイク市場は空前の熱狂に包まれていました。サーキットの興奮を公道に持ち込んだ「レーサーレプリカ」ブームが頂点に達し、その熱が冷めやらぬうちに、市場の主役はカウルを持たない「ネイキッド」へと移り変わろうとしていました。この時代、特に活況を呈したのが250ccクラスです。車検がなく維持費も手頃でありながら、メーカーの技術の粋を集めた高性能なエンジンを搭載したモデルが、若者たちの心を鷲掴みにしました。

その中でも、水冷4気筒エンジンが奏でる甲高いエキゾーストノートは、時代のサウンドトラックそのものでした。カワサキは先陣を切って「バリオス」を投入し、そのアグレッシブなスタイルと超高回転型エンジンで市場を席巻。スズキは独創的なパイプフレームが目を引く「バンディット」で個性を主張し、ホンダは優等生的な乗り味の「ジェイド」で幅広い層にアピールしました。今なお語り継がれる名車たちが覇を競う中、ヤマハもまたこの激戦区への回答を迫られていました。そして1991年2月、ヤマハが満を持して市場に投入したのがFZX250 Zeal（ジール）です。

しかし、歴史が示す通り、ジールはライバル車のような商業的成功を収めることなく、市場の片隅へと追いやられ、「不人気車」という不名誉なレッテルを貼られてしまいます。その結果、30年以上が経過した現在の中古市場では、バリオスや後継機のホーネットが100万円近い価格で取引されることもある中、ジールは驚くほど手頃な価格で見つけることができます。なぜこれほどまでに評価が分かれてしまったのでしょうか。巷で囁かれる「デザインがダサい」「性能に欠点がある」「故障が多くて後悔する」といった噂は真実なのでしょうか。特徴的な2本出しマフラーに構造的な問題はないのか、最高速は本当にライバルに劣るのか。この記事では、ヤマハ ジールがなぜ不人気とされたのか、その理由を当時の市場環境、客観的なデータに基づくライバル比較、そして実際に所有したオーナーたちのリアルな評価を交えて徹底的に検証し、現代における中古車としての真の価値を明らかにします。

ヤマハ ジールが持つ孤高の個性と、それが時代の潮流に受け入れられなかった理由を深く知ることで、単なる不人気車という言葉だけでは決して見えてこない、このバイクの本質的な魅力と向き合うことができるはずです。

ヤマハ ジールは本当に不人気車だったのか？【オーナー評価で徹底検証】

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ジールの評価を正しく理解するためには、まず、このバイクがどのような思想のもとに生まれ、どのような特徴を持っていたのかを知る必要があります。そして、それが当時の市場でどのように受け止められたのかを、ライバルとの比較やデザイン、オーナーの客観的な評価を通じて多角的に分析します。

FZR譲りのエンジン！ジールの基本スペックと特徴

1991年2月、ヤマハが市場に送り出したFZX250 Zeal。その最大のセールスポイントは、心臓部にありました。搭載されたのは、当時のヤマハ250ccクラスの技術的頂点とも言えるスーパースポーツモデル「FZR250R」から受け継いだ、水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンです。FZR250Rといえば、レッドゾーンが18,000rpmからという超高回転型ユニットを搭載し、サーキットでその速さを誇示したマシン。その血統を受け継いでいるという事実は、ジールがただの廉価版ネイキッドではないことを示唆していました。

しかし、ヤマハがジールに与えたキャラクターは、FZR250Rとは全く異なるものでした。開発コンセプトとして掲げられたのは「人に優しく、人に易しい」という言葉。これは、スペックシート上の数値を追い求めるのではなく、ライダーが日常の中で感じる扱いやすさや親しみやすさを最優先するという明確な意思表示でした。このコンセプトを実現するため、あの攻撃的なFZRのエンジンは、ジールに合わせて大きく性格を変えることになります。

具体的には、カムプロファイルや吸排気系のセッティングが全面的に見直され、超高回転域でのピークパワーを追求するかわりに、市街地やツーリングで多用する中低速域のトルクを太らせる方向へとチューニングされたのです。その結果、最高出力は当時の自主規制値である40PS/12,000rpmに抑えられましたが、最大トルクは2.7kgf·m/9,500rpmを発生。このトルク値は、ライバルであったホンダ・ジェイドの2.4kgf·mを上回り、クラスでもトップレベルの力強さを誇りました。これにより、発進時のクラッチミートの容易さや、低い回転数からでも粘り強く加速する柔軟性を獲得し、コンセプト通りの「優しい」乗り味を実現したのです。

車体構成もまた、そのコンセプトを色濃く反映しています。最も象徴的なのが、735mmという、当時の250ccネイキッドとしては異例の低さを誇るシート高です。これはクルーザー（アメリカン）タイプのバイクに匹敵する数値であり、身長に不安のあるライダーや、バイクの扱いに慣れていない初心者に対して、絶大な安心感を提供しました。この徹底した低重心化は、立ちごけのリスクを大幅に軽減し、バイクへの心理的なハードルを大きく下げることに貢献したと言えるでしょう。

さらに、ジールにはライバルにはないユニークな装備が与えられていました。一つは、燃料タンクのハンドル側に設けられた小さな小物入れ。高速道路のチケットや小銭を収納するのに便利なこの装備は、実用性を重視するジールの思想を象徴しています。もう一つが、6速オーバードライブ（OD）です。6速に入れるとメーターのODランプが点灯し、高速道路などを一定速度で巡航する際にエンジン回転数を低く抑え、燃費と静粛性を向上させる役割を果たしました。これらの装備からも、ヤマハがジールで目指したのは、速さを競うマシンではなく、日常に寄り添うパートナーであったことが伺えます。

momo

FZRのエンジンを積んでるのに、まったく違う性格なんだね。面白い！

ライバル車比較で見えたジールの立ち位置

ジールの真価と、それが市場で苦戦した理由を理解するためには、当時の熾烈な競争環境、すなわちライバルたちとの直接比較が不可欠です。1990年代初頭の250cc4気筒ネイキッド市場は、まさに群雄割拠。各社が威信をかけて投入した個性豊かなマシンたちがひしめき合っていました。

ジールが登場した1991年時点で、市場にはすでに強力なライバルが存在しました。先駆者であるスズキのBandit 250（1989年発売）は、レーサーレプリカGSX-R250譲りのエンジンと、むき出しのパイプフレームが特徴的な斬新なデザインで人気を博していました。そして、ジールとほぼ同時期に登場したのが、ホンダのJADEとカワサキのBALIUSです。ジェイドはCBR250RRのエンジンをベースに、滑らかで扱いやすい優等生的なキャラクターで、バリオスはZXR250のエンジンをルーツに持つ、19,000rpmまで回る超高回転型の刺激的な走りを武器にしていました。

この強豪たちの中で、ジールがどのような立ち位置に置かれていたのか、客観的なデータで比較してみましょう。

この比較表は、ジールが直面した厳しい現実を雄弁に物語っています。不人気の理由は、複合的な要因によるものでした。

つまりジールは、市場において非常に不利な価値提案しかできていなかったのです。突出したシート高の低さやユニークな装備という美点はあったものの、それを補って余りあるほどのパワーと価格のハンディキャップを背負っていました。性能を求めるライダーはバリオスへ、コストパフォーマンスを重視するライダーはジェイドへと流れ、ジールは明確なターゲット層を掴みきれないまま、市場の中で孤立してしまったのです。

スペックと価格で挟み撃ちにされた感じだね…厳しい戦いだったんだ。

tomo

なぜ「ダサい」と言われた？イルカを模したデザイン

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ジールの不人気を語る上で、性能や価格と並んで、いや、それ以上に大きな影響を与えたのが、そのあまりにも独創的なスタイリングでした。ヤマハが公式に発表したジールのデザインコンセプトは「ジャンプするイルカ」。生命感あふれる有機的な曲線をキーワードに、筋肉質で躍動感のあるフォルムを目指したものでした。これは、80年代の直線基調のデザインから、90年代の曲線的なデザイン（いわゆるバイオデザイン）へと移行する時代の流れを汲んだ、先進的な試みだったと言えます。

しかし、その意欲的な試みは、残念ながら当時の多くのバイクユーザーには受け入れられませんでした。当時のネイキッドバイクにおける「カッコよさ」の基準は、依然としてレーサーレプリカの文法にありました。すなわち、鋭く跳ね上がったテールカウル、エッジの効いた燃料タンク、そして全体的な前傾姿勢がもたらすスピード感こそが正義とされていたのです。カワサキ・バリオスやスズキ・バンディットのデザインは、まさにその王道をいくものでした。

その中で、ジールのデザインは異質でした。特に批判の的となったのが、フロントからリアにかけてのデザインの不連続性です。筋肉質でボリュームのある燃料タンクから流れるラインは、シート下で一度途切れ、リアセクションは丸みを帯びながら下方へと垂れ下がるような、独特の曲線を描きます。このテール周りの処理が、バイク全体のスピード感を削ぎ、「締まりがない」「もっさりしている」といった印象を与えてしまいました。この柔和で有機的なフォルムが、当時のシャープで攻撃的なデザインを好んだ若者たちの価値観とは相容れず、「ダサい」という辛辣な評価に繋がってしまったのです。

デザインの評価は時代と共に変化します。30年以上が経過した現代の視点で見れば、ジールのデザインは他に類を見ない個性として再評価する声も少なくありません。しかし、発売当時はその先進性が理解されず、販売不振の大きな一因となったことは否定できない事実です。

オーナーが語るジールのリアルな長所（メリット）

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発売当時は厳しい評価に晒されたジールですが、実際に所有し、その本質を理解したオーナーたちからは、スペックシートやデザインだけでは分からない数多くの美点が語られています。世間的な「不人気」という評価を覆す、ジールならではのリアルな魅力を見ていきましょう。

1. 心地よさに満ちた4気筒エンジン

オーナーたちが口を揃えて賞賛するのが、やはりFZR250R譲りのエンジンの素晴らしさです。特に、滑らかに吹け上がっていくフィーリングと、4気筒ならではの官能的なサウンドは、多くのライダーを魅了し続けています。「6,000rpmを超えたあたりから奏でる『フォーン！』という甲高いサウンドは、何物にも代えがたい快感」といった声が多数聞かれます。また、意図的に強化された中低速トルクは、実用面で大きなメリットをもたらします。「ストップ&ゴーの多い街中でも神経質になる必要がなく、ズボラなシフトチェンジでもスムーズに走ってくれる」「ライバル車のように常に高回転を維持しなくても、交通の流れを十分にリードできる力強さがある」など、日常域での扱いやすさは高く評価されています。

2. 乗り手を選ばない抜群のフレンドリーさ

ジールの開発コンセプト「人に優しく、人に易しい」を最も体現しているのが、その車体構成です。特筆すべきシート高の低さ（735mm）と軽量な車体（乾燥重量145kg）がもたらす抜群の足つき性と取り回しの良さは、最大の武器と言えるでしょう。「身長160cmでも両足がべったりと着くので、信号待ちや渋滞でも全く不安を感じない」「Uターンや駐車場の切り返しが驚くほど楽」など、特にバイク初心者や小柄なライダー、久しぶりにバイクに乗るリターンライダーから絶大な支持を得ています。この物理的な安心感が、バイクを操る楽しさを純粋に味わわせてくれるのです。

3. 希少性がもたらす特別な所有感

皮肉なことに、発売当時は不人気の要因となった販売台数の少なさが、現代においては大きな魅力へと転化しています。バリオスやホーネットのように街で頻繁に見かけることがないため、ツーリング先などで他のライダーと被ることはほとんどありません。「バイク乗りが集まる場所でも『これ、なんていうバイクですか？』と声をかけられることが多く、それが嬉しい」といった声も聞かれます。人とは違う個性的な一台を所有しているという満足感は、ジールオーナーならではの特権と言えるでしょう。

これらの長所は、絶対的な速さやスペックではなく、「バイクと共に過ごす時間の心地よさ」を重視するライダーにとって、非常に価値のあるものです。ジールは、ライダーに挑戦を強いるのではなく、どこまでも優しく寄り添ってくれる、そんな魅力を持ったバイクなのです。

yuka

4気筒の心地よいサウンドと、足つきの良さ。これは初心者にも嬉しいね！

後悔したくない！購入前に知るべき短所（デメリット）

ジールの魅力を語る一方で、その輝かしい長所の裏には、光が強ければ影が濃くなるように、明確な短所も存在します。これらのネガティブな側面を正確に理解せずに購入すると、「こんなはずじゃなかった」と後悔に繋がりかねません。オーナーたちが指摘するリアルな声に耳を傾けてみましょう。

1. スポーツ性能への過度な期待は禁物

最も多く聞かれる不満点が、足回りのプアさです。快適な乗り心地を重視して柔らかくセッティングされた前後サスペンションは、街乗りや穏やかなツーリングではその真価を発揮しますが、ワインディングなどで少しペースを上げていくと、その限界を露呈します。「コーナーの進入で強くブレーキをかけるとフロントフォークが底付きしそうになる」「高速コーナーで車体がフワフワと落ち着かない」といった声は、スポーティな走りを試みたオーナーの多くが経験するところです。さらに、低いシート高の代償としてバンク角が非常に浅く、少し車体を寝かせただけですぐにステップを擦ってしまいます。FZR譲りのエンジンを搭載しているからといって、同じようなスポーツライディングを期待すると、間違いなく裏切られることになるでしょう。

2. 高速道路での動力性能と安定性

中低速トルクを重視したエンジン特性は、高速巡航において物足りなさを感じる場面があります。特に、実用回転数を下げるための6速オーバードライブは評価が分かれるポイントです。「6速に入れた状態では全く加速しないため、追い越しをかける際には必ず5速へのシフトダウンが必要になる」というのは共通した意見です。また、軽量な車体は横風の影響を受けやすく、「高速道路でトラックに追い越される際の風圧で、車体があおられて怖い思いをした」という経験を持つオーナーも少なくありません。絶対的な最高速もライバルに一歩譲るため、高速道路を多用したロングツーリングをメインに考えるライダーにとっては、ストレスを感じる可能性があります。

3. ポジションと積載性の限界

コンパクトな車体は取り回しの良さに貢献する一方、大柄なライダーにとっては窮屈に感じられることがあります。「身長180cmの私には膝の曲がりがキツく、1時間も乗っていると足が窮屈になる」といったように、ライディングポジションの自由度は高くありません。また、デザインを優先した結果、シート下の収納スペースは皆無に等しく、車載工具と書類を入れるのがやっとです。リアシートも小さくフラットな部分が少ないため、大きなシートバッグを安定して積むのは困難。積載性を確保するには、キャリアの装着など工夫が必要になります。

これらの短所は、ジールが「オールラウンダー」ではなく、得意なステージが明確なバイクであることを示しています。速さや刺激、長距離移動の快適性を求めるのではなく、そのキャラクターを理解し、割り切って付き合うことが、後悔しないための重要な鍵となります。

ジール最大の欠点？マフラーのサビと故障問題

発売から30年以上が経過した旧車である以上、ジールにも避けては通れない「持病」とも言うべきいくつかの弱点が存在します。これらは経年劣化に起因するものが多く、購入を検討する上で最も注意すべきポイントと言えるでしょう。中でも特に有名なのが、マフラーに関するトラブルです。

宿命とも言えるマフラーの内部腐食

ジールの右側2本出しという特徴的な純正マフラーは、その構造に弱点を抱えています。多くのオーナーから報告されているのが、内部からの腐食（サビ）です。エンジンから排出される燃焼ガスには水分が含まれており、特に短距離走行が多いとマフラー内部に水分が溜まりやすくなります。ジールのマフラーはこの水分が抜けにくい構造になっているためか、内部から錆が進行しやすいのです。錆が進行すると、内部の消音材や隔壁（バッフル）が剥がれ落ち、アイドリング中や走行中に「カラカラ」「シャラシャラ」といった異音を発生させるようになります。これはジールにとって宿命的なトラブルであり、中古車市場に出回っている車両の多くが、程度の差こそあれこの問題を抱えていると言っても過言ではありません。外観が綺麗でも内部の腐食は進行しているケースが多いため、中古車をチェックする際には、必ずマフラーを軽く揺すってみて、内部から異音がしないかを確認することが不可欠です。この問題は、後述するパーツ供給の問題と相まって、ジールを維持する上で最大のアキレス腱となっています。

旧車ゆえの電装系トラブル

最後に、これはジールに限りませんが、旧車全般に共通するリスクとして電装系のトラブルが挙げられます。特に、発電と充電を制御するレギュレーター／レクチファイアは、熱を持ちやすくパンクしやすい部品の代表格です。これが故障すると、バッテリーが充電されなくなったり、逆に過充電でバッテリーをダメにしてしまったりと、走行不能に直結するトラブルを引き起こします。その他、イグナイターやスイッチボックス、各種コネクターの接触不良など、電気系統のトラブルはいつ発生してもおかしくありません。これらの故障は原因の特定が難しい場合もあり、旧車と付き合う上での嗜みとして理解しておく必要があります。

マフラーの異音は購入前の必須チェックだね。これは覚えておかないと！

tomo

ヤマハ ジールは今こそ「買い」か？【中古車としての価値を再評価】

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発売当時はライバルの影に隠れ、正当な評価を得られなかったヤマハ ジール。しかし、30年以上の時を経てバイクを取り巻く環境や価値観は大きく変化しました。絶対的な速さよりも、バイクが持つ個性や乗り味、そして所有する喜びが重視されるようになった現代において、ジールの存在価値は静かに、しかし確実に見直され始めています。

中古相場は？格安4気筒としての魅力

現代において、ヤマハ ジールが放つ最大の魅力、それは間違いなくその圧倒的なコストパフォーマンスにあります。90年代の日本製バイク、特に250cc4気筒モデルは「ジャパン・ヴィンテージ」として世界的に評価が高まり、その中古車価格は異常とも言える高騰を見せています。カワサキ・バリオスやホンダ・ホーネットといった人気モデルは、状態の良いものであれば80万円、100万円という価格がつくことも珍しくなく、もはや気軽な若者の乗り物とは言えない存在になりつつあります。

しかし、その狂騒の中心から、ジールは奇跡的に取り残されています。発売当時の「不人気」という評価が、30年後の今、価格を安定させるという思わぬ恩恵をもたらしているのです。中古車情報サイトを検索すれば、実働可能な車両が20万円台から見つかり、状態の良いものでも40万円から50万円台が中心という、驚くほど手頃な相場を形成しています。これは、人気ライバル車種の半額以下、場合によっては3分の1程度の価格で、あの官能的な250cc4気筒エンジンの世界への扉を開けることを意味します。

もちろん、この価格には後述する部品供給のリスクなどが織り込まれています。しかし、それを理解した上で、バイクライフの「総費用」を考えた時、ジールのコストパフォーマンスは他の追随を許しません。消えゆくクォーターマルチの甘美な世界への、最も現実的で賢い入り口。それが、現代におけるヤマハ ジールの最大の価値なのです。

momo

20万円台から買えるなんて…これは狙い目かもしれない！

バリオスと比較してジールはアリ？ナシ？

250cc4気筒ネイキッドを探す旅路で、多くの人がカワサキ・バリオスという大きな存在に突き当たります。ジールとは対極的なキャラクターを持つバリオスとの比較は、自分がバイクに何を求めているのかを再確認する上で、非常に有益なプロセスです。優劣ではなく、それぞれの個性の違いを深く掘り下げてみましょう。

バリオスは、まさに「走りのためのマシン」です。ZXR250譲りのエンジンは19,000rpmという超高回転域まで鋭く吹け上がり、ライダーの闘争心を煽ります。少し前傾したライディングポジション、硬めに締め上げられた足回りは、ワインディングを俊敏に駆け抜けるためにあります。そのサウンドは、高周波を伴う戦闘的なもので、まさに「ジェットサウンド」と形容するのがふさわしいでしょう。バリオスを選ぶということは、その刺激的なパフォーマンスと、それに伴う「速いバイクに乗っている」という高揚感を選ぶということです。

一方、ジールは「人のためのマシン」です。エンジンはあくまで心地よい速度域で走るためのものであり、ライダーを急かしません。アップライトでリラックスしたポジション、しなやかな足回りは、日常の喧騒からライダーを解放し、穏やかな時間を提供してくれます。そのサウンドは、バリオスほど鋭くはありませんが、心地よいビートを伴うメロウな音色です。ジールを選ぶということは、速さや刺激ではなく、バイクと過ごす時間の「質」や「心地よさ」を選ぶということです。

結論として、「アリかナシか」という問いの答えは、あなたのバイクライフのスタイルの中にしかありません。もしあなたが、週末の峠道でアドレナリンが沸き立つような体験をしたいのであれば、迷わずバリオスを選ぶべきです。しかし、もしあなたが、バイクを日常の足として気軽に使いたい、あるいは肩肘張らずに4気筒エンジンの鼓動とサウンドに癒されたいと願うなら、ジールがもたらす穏やかで優しい時間は、何物にも代えがたい宝物になるはずです。

故障リスクは高い？中古車選びの注意点

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手頃な価格で手に入るジールですが、それは30年以上前の旧車であるという事実と表裏一体です。現代のバイクと同じ感覚で購入すれば、予期せぬトラブルと出費に見舞われ、後悔することになりかねません。しかし、事前に弱点を把握し、適切なチェックを行うことで、そのリスクを大幅に低減させることができます。後悔しない中古車選びのために、以下のチェックリストを必ず実践してください。

これらの項目を一人で完璧にチェックするのは困難です。可能であれば、90年代のキャブレター車に詳しい知人や、信頼できるバイクショップの整備士に同行してもらうのが最善の策です。車両価格の安さだけに飛びつかず、車両の状態を冷静に見極めることが、ジールと長く幸せに付き合うための第一歩となります。

純正部品は出る？維持していく上での覚悟

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ジールというバイクを未来へと乗り継いでいく上で、避けては通れない、そして最も深刻な問題が部品供給です。この現実から目を背けて、安易にオーナーになることはできません。

では、維持は不可能なのか？というと、まだ希望は残されています。救いなのは、エンジン内部の消耗品です。

しかし、それでもジール専用設計の部品が壊れた時のリスクは計り知れません。ジールを維持していくということは、現代のバイクのように「壊れたらディーラーで注文すれば直る」という常識が通用しない世界に足を踏み入れるということです。オーナー自身が情報収集に努め、SNSで他のオーナーと繋がり、中古部品の情報を交換したり、他車種からのパーツ流用のノウハウを学んだりといった努力が不可欠になります。そして何より、部品が見つかるまでバイクに乗れない期間があることを許容する、時間的・精神的な余裕が求められます。この「覚悟」こそが、ジールオーナーになるための最後の、そして最も重要な資格なのかもしれません。

yuka

部品供給の問題は深刻だけど、それも含めて旧車の楽しみ方なのかもね。

カスタムパーツは皆無？ジールを楽しむ方法

「バイクを手に入れたら、自分色に染めていきたい」と考えるのは、多くのライダーにとって自然な欲求です。しかし、ことジールに関しては、その夢を現代的な手法で叶えることはほぼ不可能です。

発売当時に不人気だったジールのために、アフターパーツメーカーが開発・販売したカスタムパーツはごくわずかでした。マフラーやバックステップ、サスペンションといった主要なカスタムパーツは、現在では市場に存在しないと言っていいでしょう。ネットオークションで稀に出品される当時のパーツは、非常に高値で取引されるコレクターズアイテムとなっています。そのため、ボルトオンパーツを組み合わせて手軽に性能やルックスを向上させる、といった現代的なカスタムは望めません。

では、ジールオーナーはただ黙ってノーマルに乗り続けるしかないのでしょうか？いいえ、ジールにはジールならではの、深く、豊かな楽しみ方が存在します。

派手なパーツで着飾るのではなく、バイクそのもののコンディションと向き合い、その本質的な魅力を引き出す。ジールは、そんな成熟した大人のバイクの楽しみ方を教えてくれる、奥深い一台なのです。

総括：ヤマハ ジールは不人気か？隠れた名車か？オーナー評で検証

ヤマハ ジールがなぜ不人気と呼ばれたのか、そして30年以上の時を経て、今どのような価値を持つのか。その長い旅路をここまで検証してきました。

momo

最後に、今回の記事内容のポイントをまとめます。

もし、ジールが生きた90年代の250cc4気筒バイクの世界にさらに興味を持たれたなら、最大のライバルであったカワサキ「バリオス」について掘り下げた記事もおすすめです。キャラクターが正反対の両車を知ることで、この時代のバイクの奥深さをより一層感じられるはずです。

また、ジールのような旧車の購入を具体的に検討されているなら、中古バイク選びの一般的な注意点をまとめた記事も、きっとお役に立つでしょう。年式の古いバイクに共通するチェックポイントを知っておくことで、購入後の「こんなはずじゃなかった」という失敗を未然に防ぐことができます。