TW250とは誤解?キムタク仕様TWブームの真相と中古車選び

image: bikerbikest.com

TW250キムタクというキーワードで検索されるのは、おそらく2000年に放送された伝説的なドラマ『ビューティフルライフ』の記憶が、今も鮮明に残っているからでしょう。木村拓哉さん演じる主人公、沖島柊二が颯爽と乗りこなす姿は、まさに2000年代初頭のカルチャーを象徴する光景でした。

しかし、それから四半世紀近くが経過し、記憶が少し曖昧になっているかもしれません。「あのバイクの正確な排気量は?」と疑問に思ったり、『ビューティフルライフ』のバイクとしてあまりにも有名な反面、TW225とTW200の違いについても混乱があるかもしれません。そもそも「キムタク仕様とは?」という具体的な疑問や、なぜそこまでの人気を博し、社会現象化したのか、その背景も気になりますよね。

この記事では、TW200 キムタク仕様の具体的なカスタム内容や、後に登場したTW225 キムタク仕様 カスタムパーツにはどんなものがあったのか、そして今から手に入れる場合の中古 相場まで詳しく掘り下げます。もちろん、スカチューン デメリットや、ロンスイ デメリットといった、カスタムバイクならではの知っておくべき注意点にも、専門的な視点からしっかりと触れていきます。

まず結論からお伝えすると、ヤマハのラインナップに「TW250」というモデルは過去も現在も存在しません。ドラマで木村拓哉さんが乗っていたのは「TW200」であり、その爆発的ブームを受けて後に「TW225」が登場しました。この記事では、そのブームの真相から、今から憧れを手に入れるための具体的な中古車選びまで、詳しく解説していきます。

TW250とは誤解?キムタクがドラマで乗ったバイクの真相

image: bikerbikest.com

「TW250」という記憶はなぜ生まれたのか。木村拓哉さんが乗ったバイクの正確な情報と、社会現象となったブームの背景を紐解きます。

「TW250」というバイクは存在する?

結論から申し上げますと、ヤマハ発動機の公式ラインナップとして「TW250」というモデルは、過去から現在に至るまで一度も製造・販売されていません。

では、なぜ「TW250 キムタク」という記憶や検索ワードが生まれたのでしょうか。これは非常に興味深い点で、いくつかの要因が複合的に絡み合って生まれた「記憶違い」あるいは「誤解」である可能性が極めて高いです。

「TW250」という誤解が生まれた背景(考察)

1. 250ccクラスのイメージとの混同
日本のバイク免許制度において、250ccクラス(正確には249cc以下)は「車検が不要な最大の排気量」として、古くから非常に人気の高い激戦区です。TWブームと同時期、あるいはその直後に市場を席巻したライバル車たち、例えばスズキの「グラストラッカー」(249cc)や、カワサキの「250TR」(249cc)などが存在しました。

特にグラストラッカーは排気量が249ccであり、「TWと似たストリートバイク=250ccクラス」というイメージが強く刷り込まれ、記憶が混同された可能性が考えられます。

2. 数字のキリの良さによる記憶違い
TWの実際の排気量は「196cc(TW200)」や「223cc(TW225)」です。これらの数字は、日常生活においてあまり馴染みのない中途半端な数値です。それに対し、「250」という数字は非常にキリが良く、覚えやすいため、長い年月の間に記憶が「200」や「225」から「250」へと簡略化・修正されてしまったという心理的な要因も大きいでしょう。

3. カスタムバイクとしての存在
TWはカスタムベースとして絶大な人気を誇りました。中には、エンジン内部の部品(ピストンやシリンダー)を交換して排気量を上げる「ボアアップ」というカスタムを施すユーザーも存在しました。TW225のエンジンをベースに、社外品のキットを使って250cc近くまで排気量を上げたカスタム車両(いわゆる「TW250仕様」)が雑誌などで紹介され、その断片的な情報が「公式モデルとしてTW250がある」という誤解を生んだ可能性も否定できません。

このように、「TW250」というモデルは公式には存在しませんが、そう記憶されてしまう背景には、当時のバイク市場の状況や人間の記憶の曖昧さ、そしてカスタムカルチャーの奥深さが関係しています。

キムタクがドラマで乗ったのはTW200

image: bikerbikest.com

「TW250」の謎が解けたところで、本題です。木村拓哉さんが2000年1月~3月にかけて放送されたTBS系の日曜劇場『ビューティフルライフ~ふたりでいた日々~』で、主人公のカリスマ美容師「沖島柊二(おきしま しゅうじ)」役として乗っていたバイクは、ヤマハの「TW200」です。

このドラマは、単なるヒット作ではありません。平均視聴率32.3%、そして最終回では驚異的な41.3%(ビデオリサーチ調べ・関東地区)を記録しました。これは平成期の民放連続ドラマにおいて、歴代1位の数値であり、文字通りの「社会現象」でした。

劇中で沖島柊二が乗るTW200は、水色の燃料タンクが印象的なカスタム車両でした。彼がこのバイクで渋谷の街を駆け抜け、アパートの階段脇に無造作に停めるシーンは、当時の若者の目に「最高にクールなライフスタイル」として焼き付きました。

このバイクは単なる移動手段や小道具の域を超え、主人公のキャラクター性(才能がありながらも世の中に擦れない自由さや独立心)を体現する、動くアイコンとして機能していました。ドラマの爆発的なヒットと、木村拓哉さん自身のカリスマ性が相乗効果を生み、ベースとなった「TW200」というバイクは、それまでの地味な存在から一転、日本中の若者が憧れるカルチャーの象徴へと祭り上げられたのです。

ちなみに、ベースとなったのは1999年にマイナーチェンジされた「TW200E」(型式: BA-DG07J)の、フロントブレーキがディスクブレーキになったモデルとされています。このモデルから、それまでの角型ヘッドライトに代わり、丸型ヘッドライトが採用されたことも、カスタムベースとしての人気に火が付く要因となりました。

あの時代のドラマの影響力は本当にすごかったんですね。今見ても、水色タンクのTWはカッコいいです!

tomo

なぜ人気?社会現象となったTWブーム

image: bikerbikest.com

『ビューティフルライフ』の放送を起爆剤として、TWは文字通り爆発的なブームとなりました。その人気は、単に「人気俳優がドラマで乗ったから」という理由だけでは説明がつきません。そこには、時代背景とバイクの持つ素性が奇跡的に噛み合った、いくつかの要因が存在します。

1. バイクの出自とストリートカルチャーの萌芽

もともとヤマハ「TW(トレールウェイ)」は、1987年に発売された、道なき道を行くためのアドベンチャーバイクでした。その最大の特徴は、砂地や泥濘地でも沈まずに進むために装着された、極太のバルーンタイヤ(特にリアの180/80-14サイズ)です。

発売当初は、そのタフな性能から一部の林道ツーリング愛好家や、冒険家の風間深志氏が北極点到達に使用するなど、ニッチな市場での評価にとどまっていました。

しかし、1990年代後半、東京のストリートシーンから変化が起こります。この「無骨で他に類を見ないタイヤの太さ」が、速さや性能とは異なる「スタイル」を求める若者たちの目に留まりました。彼らは、不要なパーツを徹底的にそぎ落とす「スカチューン」というカスタム手法を生み出し、TWを都会的なストリートバイクとして楽しむアンダーグラウンドなカルチャーが形成されつつありました。

2. ドラマによる爆発的・全国的な拡散

一部の敏感な若者の間ではすでに注目されていたTWですが、その人気はまだ局所的なものでした。そこへ、お茶の間のど真ん中、しかも当時のカルチャーの頂点にいた木村拓哉さんが、そのカスタムされたTWに乗って登場したのです。

これは、アンダーグラウンドで燻っていた小さな火種に、巨大なガソリンを投下するようなものでした。ドラマの記録的な視聴率により、日本中の数千万人が「キムタク=TW」というイメージを共有することになりました。それまでバイクに興味がなかった層まで巻き込み、「あのバイクが欲しい」「あのスタイルを真似したい」という巨大な需要が一夜にして生まれたのです。

3. メーカー(ヤマハ)の迅速な対応

このブームに対し、メーカーであるヤマハ発動機の対応も迅速でした。ドラマ放送と前後して、1999年(2000年モデル)には、それまでの角目ライト・フロントドラムブレーキから、カスタムしやすい丸目ライト・フロントディスクブレーキを装備した「TW200E」を標準モデルとしました。

さらにブームが最高潮に達した2002年、ヤマハはユーザーの「もう少しパワーが欲しい」という声に応え、セロー225系のエンジン(223cc)を搭載し、出力を向上させた「TW225E」(型式: BA-DG09J)を市場に投入します。これが「TW250」という誤解を生む一因ともなりますが、メーカー自身がブームを後押しする形で製品を進化させたことも、人気を盤石なものにしました。

結果として、TWは新車・中古車ともにすさまじい売れ行きを記録。中古車市場では価格が異常なまでに高騰し、カスタムされた車両が新車価格を遥かに上回るという逆転現象まで発生しました。街には「キムタク仕様」のTWが溢れかえり、まさに社会現象となったのです。

「キムタク仕様」カスタムパーツとは?

image: bikerbikest.com

「キムタク仕様」とは、特定の市販モデルを指すのではなく、ドラマで使われた車両のスタイル、あるいは当時のブームを象徴するカスタムスタイルの総称です。

このスタイルは、TWを本来のオフロードバイクの姿から、華奢で無骨な都会のストリートバイク(一般的に「トラッカー」スタイルと呼ばれる)へと変貌させるものでした。

そのカスタムを構成する最も重要な要素は、「スカチューン」と「ロンスイ(ロングスイングアーム)」という2大手法です。

これら2つの核となるカスタムに加え、以下のパーツ群が「キムタク仕様」のルックを完成させるための「定番パーツ」として広く認知されていました。

これらのパーツを組み合わせることで、TWの車体は極限までミニマル(最小限)な構成となり、エンジンとフレーム、そしてあの極太タイヤだけが際立つ、独特のスタイルが完成したのです。この「引き算の美学」こそが、当時の若者を熱狂させた「キムタク仕様」の本質でした。

yuka

パーツひとつひとつに意味があるんですね。見た目を追求するカスタムって、本当に奥が深いです。

特徴的なスカチューンのメリット・デメリット

「キムタク仕様」の核であり、当時のカスタムシーンを象徴する手法が「スカチューン」です。「スカスカチューン」の略語で、その名の通り、バイクのフレーム内部、特にシート下の空間をスカスカに見せるカスタムを指します。

具体的には、本来そこにあるべき純正の大きなエアクリーナーボックス、バッテリー、バッテリーケース、そして関連する電装部品などをすべて取り外します。そして、失われた機能を補うために、以下のパーツに置き換えます。

• 吸気系: エアクリーナーボックスの代わりに、キャブレターに直接取り付ける小型の「パワーフィルター」や「ファンネル」を装着。
• 電装系: 大きな純正バッテリーの代わりに、小型の「ミニバッテリー」を搭載するか、あるいはバッテリーそのものを無くしてしまう「バッテリーレスキット」(内部はコンデンサ)を装着。

メリット

スカチューンのメリットは、ただ一つ。圧倒的なルックスの軽快感と独自性です。フレームとエンジンの造形がむき出しになり、リアタイヤがフレーム越しに見えるそのスタイルは、純正のずんぐりとした印象とはまったく異なります。この「スカスカ感」こそが、スカチューンの最大の(そして唯一の)目的と言っても過言ではありません。

デメリット

一方で、デメリットは見た目と引き換えに数多く存在し、その多くがバイクの「実用性」に関わるものです。

スカチューンの主なデメリット

1. 電装系の不安定化
特に「バッテリーレスキット」を装着した場合、電力の蓄えがなくなるため、エンジンの回転数に電装系の動作が大きく左右されます。アイドリング時にはヘッドライトが暗くなり、ウインカーの点滅速度が極端に遅くなったり、停止したりすることがあります。

2. 始動性の悪化
バッテリーを小型化、または撤去すると、セルモーターへの電力供給が不十分になり、セルでのエンジン始動が困難になります。そのため、キック始動のみとなる車両が多く、冬場や早朝などエンジンが冷えている状態では、何度もキックペダルを踏む必要があり、体力と根気を要します。

3. 雨天時のトラブル
純正のエアクリーナーボックスは密閉構造で、雨水や泥水の侵入を防ぐ役割も担っていました。むき出しの「パワーフィルター」は、その防水性が純正に比べて著しく劣ります。雨天走行時、特に水たまりを走行した際に、タイヤが巻き上げた水をフィルターが直接吸い込むことがあり、エンジンの不調や、最悪の場合はエンジン停止につながる可能性があります。

4. エンジンへの異物混入リスク
密閉されたエアクリーナーボックスに比べ、パワーフィルターは微細な砂塵や小石などを完全に除去する能力が低い場合があります。これらの異物がエンジン内部に吸い込まれると、シリンダー内壁やピストンの摩耗を早める原因となり、エンジンの寿命を縮める可能性があります。

5. キャブレターセッティングの必要性
エアクリーナーボックスを外すと、エンジンへの空気の流入量が変化します。これに対応するため、キャブレター(エンジンに送る燃料と空気の混合比を調整する部品)の設定を変更する必要があり、専門的な知識や技術が要求されます。セッティングが不適切だと、エンジンの本来の性能が発揮されず、燃費の悪化や、最悪の場合はエンジンの焼き付きにもつながります。

スカチューンは、まさに「見た目のためならすべてを犠牲にする」という覚悟が求められるカスタムです。華やかなスタイルの裏側には、これほど多くの実用上の不便さが潜んでいることを理解しておく必要があります。

ロンスイ化のメリット・デメリット

「キムタク仕様」のもう一つの核となるカスタム、それが「ロンスイ(ロングスイングアーム)」です。リアタイヤを支える部品「スイングアーム」を、純正よりも長いものに交換することで、車体の全長を伸ばすカスタム手法を指します。

これにより、TWはさらに低く、長く、まるでチョッパー(アメリカンカスタムの一種)のようなシルエットへと変貌します。

メリット

ロンスイのメリットも、基本的にはスタイリング面に集中します。

1. 圧倒的な存在感
純正よりも長く、低く、水平に近い車体ラインは、停車時の迫力が段違いです。「キムタク仕様」の象徴的なスタイルの完成には、このロンスイが不可欠でした。

2. 直進安定性の向上
ホイールベース(前輪と後輪の距離)が伸びることで、高速道路など直線路での直進安定性は理論上向上します。ふらつきが減り、直線を走る分には安心感が増すとされています。

デメリット

しかし、ロンスイのデメリットは非常に深刻で、バイクの「走行性能」そのものに大きな影響を与えます。

ロンスイ化の主なデメリット

1. 回頭性(旋回性能)の著しい悪化
これが最大のデメリットです。ホイールベースが伸びるということは、数学的・物理的に「曲がりにくくなる」ことを意味します。車体を傾けても、なかなか思った方向に曲がってくれず、「もっと傾けないと曲がらない」という状況に陥ります。特に、市街地の交差点や山道のヘアピンカーブなどでは、純正バイクとは全く別物と言えるほどの曲がりにくさを体感することになります。

2. Uターンや切り返しの困難さ
最小回転半径が大幅に拡大するため、狭い路地でのUターンや、駐車スペースでの取り回しが非常に困難になります。場合によっては、Uターンをするために何度も切り返しが必要になることもあります。

3. 低速時の取り回しの悪化
ホイールベースが長いバイクは、低速で走行している際のバランスが取りにくくなります。特に駐車場での移動や、渋滞時のノロノロ運転などで、倒れそうになる不安感が増大します。

4. サスペンション動作への影響
スイングアームを延長すると、リアサスペンション(リアタイヤの衝撃を吸収する装置)の取り付け位置や角度が変化し、その動作特性に影響を与えます。特に、社外品の安価なロンスイキットの中には、サスペンションの動作角度を十分に考慮していないものもあり、路面からの衝撃をうまく吸収できずに、乗り心地が著しく悪化したり、最悪の場合はサスペンションが正常に動作しなくなるケースもあります。

5. チェーンの長さとテンション管理
スイングアームを延長すると、エンジンからリアタイヤに動力を伝える「チェーン」も長いものに交換する必要があります。また、チェーンの張り具合(テンション)の適正範囲が変わり、管理が難しくなる場合があります。チェーンが伸びすぎたり、逆に張りすぎたりすると、走行中にチェーンが外れる危険や、駆動系パーツの寿命を縮める原因となります。

ロンスイ化は、見た目の迫力を手に入れる代わりに、バイクの走行性能、特に「曲がる」という最も基本的な機能を大きく犠牲にします。これは、日常的な使い勝手やライディングの安全性に直結する問題です。「スタイル優先」という選択をする場合でも、この代償の大きさを十分に理解しておく必要があります。

カスタムって、見た目がカッコよくなる分、走りやすさは犠牲になる部分も多いんですね。それも含めて愛せる人じゃないと難しそう。

tomo

TW250 キムタク仕様の中古車選び

image: bikerbikest.com

実際に「キムタク仕様」のTWを手に入れるための現実的な情報をお届けします。現在の中古車相場から、購入時のチェックポイントまで詳しく解説します。

TW200とTW225の違いは?

image: bikerbikest.com

「キムタク仕様」のベースとなったTWには、大きく分けて「TW200」と「TW225」という2つのモデルが存在します。中古車市場では両方が流通しているため、購入を検討する際には、この2車の違いを正確に理解しておく必要があります。

どちらを選ぶべきか?

TW200のメリット

• 軽量: 車両重量が3kg軽いため、取り回しがわずかに良好です。
• 希少性: ドラマで実際に使われたのはTW200です。「本物志向」の方には、こちらの方が価値があるかもしれません。
• 個体数: 販売期間が長いため、中古市場での選択肢が多いです。

TW225のメリット

• パワー&トルク: 排気量が大きい分、出力とトルクに余裕があります。特に、二人乗りや上り坂での走行において、その差は体感できるレベルです。
• 扱いやすさ: セロー225のエンジンは、信頼性が高く、癖が少ないという評価が一般的です。
• 登録: 排気量が225ccであるため、より新しいモデルであり、中古車として程度の良い個体が見つかりやすい可能性があります。

結論として、純粋に「キムタクが乗ったバイク」という歴史的な意味を重視するならTW200、実用性やパワーを少しでも重視するならTW225、という選択になります。ただし、いずれのモデルも基本的なスタイルや構造は同じであり、カスタムのベースとしての適性にほとんど差はありません。

現在の中古車相場は?

かつてブーム時には新車価格を遥かに超える価格で取引されていたTWですが、現在の中古車市場はどうなっているのでしょうか。

現在の相場(2025年時点)

純正に近い状態の車両

• TW200: 約25万円~45万円
• TW225: 約30万円~50万円

「キムタク仕様」風にカスタムされた車両

• カスタムの質や完成度、車両の状態により価格は大きく変動しますが、一般的には40万円~60万円の範囲で流通しています。
• 特に、プロのカスタムショップが手がけた車両や、有名ブランドのパーツで統一された車両、エンジンのフルオーバーホール済みなど、状態が非常に良いものは、60万円を超えることもあります。
• 逆に、素人が自己流でカスタムした車両、あるいは「カスタム風」に見える程度の安価な車両は、30万円台で見つかることもあります。ただし、こうした車両は後述する「購入時のチェックポイント」を特に慎重に確認する必要があります。

相場の傾向と注意点

1. ブーム時に比べれば落ち着いている
2000年代前半のピーク時には、中古車でも新車価格(当時約40万円前後)を大幅に超える70万円~100万円以上という、異常な高騰が見られました。現在はそこまでの熱狂はなく、相場は理性的な範囲に落ち着いています。

2. カスタム車は「バクチ」要素が高い
カスタム車両は、前のオーナーの技術力、使用したパーツの品質、メンテナンスの履歴など、見た目だけでは判断できない要素が非常に多いです。外見はカッコよくても、配線がめちゃくちゃだったり、エンジンが不調だったりするケースも少なくありません。

3. 純正車を買って自分でカスタムも選択肢
もし時間と予算に余裕があり、カスタムに興味があるのであれば、純正に近い状態の車両を購入し、信頼できるカスタムショップに依頼して、自分好みの「キムタク仕様」を作り上げるという選択肢もあります。この場合、総費用は車両代+カスタム費用で50万円~80万円程度を見込む必要がありますが、自分の意図通りの車両が手に入るという大きなメリットがあります。

カスタム車購入時のチェックポイント

image: bikerbikest.com

「キムタク仕様」のTWを中古で購入する場合、通常の中古バイク購入とは異なる、カスタム車特有のチェックポイントが存在します。以下の点を必ず確認しましょう。

1. カスタムの「質」を見極める

カスタムバイクは、パーツの選定、加工の精度、組み付けの丁寧さによって、完成度が天と地ほど変わります。

• 配線処理: エンジンルーム周りや、フレーム内の配線を確認してください。配線が乱雑にまとめられていたり、ビニールテープでぐるぐる巻きになっていたり、むき出しの配線が不自然に露出していたりする車両は、作業が雑である証拠です。配線はバイクの「神経」にあたる重要な部分であり、ここが雑だと、後々トラブルの温床となります。
• 溶接・加工跡: ロンスイ化のために、フレームやスイングアームに溶接が施されている場合があります。その溶接が綺麗で均一か、塗装で誤魔化されていないか、溶接部分に亀裂がないかを確認してください。特に、素人による溶接は強度不足の可能性があり、走行中の破損につながる危険があります。
• パーツの統一感: 使用されているカスタムパーツが、有名ブランド(例:RC甲子園、G-CRAFT、モリワキなど)で統一されているか、それともバラバラの安価なパーツの寄せ集めかを確認します。これは、前のオーナーのこだわりや、かけた費用を推測する材料になります。
• 各部のボルト類: 錆びていないか、ネジ山が潰れていないかを確認します。これらも、メンテナンスの丁寧さを示す指標となります。

2. 法令遵守状況の確認(車検・保安基準)

TW200/225は、排気量が250cc以下であるため車検は不要ですが、公道を走行するためには「保安基準」を満たす必要があります。

• 灯火類: ヘッドライト、テールランプ、ウインカー、ブレーキランプがすべて正常に機能するかを必ず確認してください。特にバッテリーレス仕様の車両は、電装系が不安定なため、すべての灯火類を点灯・点滅させて動作確認が必須です。
• ミラー: 左右両方のミラーが装着されているか(もしくは、販売店が装着を約束しているか)を確認します。
• マフラー: 社外品マフラーが装着されている場合、「JMCA(全国二輪車用品連合会)認定」などの表示があるかを確認してください。認定がない場合、騒音規制に違反している可能性があり、車検(250cc超の場合)や街頭検問で問題となる場合があります。
• タイヤ: 極端に幅の広いタイヤに変更されている場合、フェンダーからはみ出していないかを確認します。はみ出していると、保安基準不適合です。

3. エンジンとフレームの状態(最重要)

カスタムバイクは、どうしても派手な外装パーツやロンスイの長さに目が行きがちです。しかし、最も重要なのは、バイクとして走るための基本性能、すなわちエンジンとフレームです。

• エンジン: 必ずエンジンをかけてもらい、異音(「カチカチ」「ガラガラ」など)がしていないか、アイドリングは安定しているか(特にスカチューン車は不安定になりがち)、マフラーから異常な白煙(オイル下がりの兆候)や黒煙(燃料が濃すぎる兆候)が出ていないかを確認します。
• フレーム: 転倒による大きな歪みや、サビによる腐食がないかをチェックします。特にロンスイ化はフレームの付け根(ピボット部)に負担がかかるため、不自然な溶接跡などがないかも確認しましょう。
• フロントフォーク: オイル漏れがないか、インナーチューブにサビがないかも重要なチェックポイントです。

タンクの傷やシートの破れといった外装パーツは、比較的安価に後からでも交換できます。しかし、エンジンのオーバーホールやフレームの修正が必要になると、購入費用を遥かに超える修理代がかかる可能性があります。「外装はそこそこでも、機関は絶好調」な車両を選ぶのが、賢明な中古車選びです。

yuka

見た目に惑わされちゃダメなんですね。エンジンとフレームが命、と。メモしておきます!

購入後に後悔しないための注意点

無事に状態の良い「キムタク仕様」のTWを手に入れたとしても、その特殊な成り立ちを理解していないと、「こんなはずじゃなかった」と後悔につながる可能性があります。以下の点は、憧れのバイクライフを送るために、購入前に必ず「そういう乗り物だ」と認識し、受け入れる必要があります。

1. 「実用性」は皆無であると心得る

TW、特にスカチューン仕様は、実用性や快適性をすべてスタイルと引き換えにしています。

• 積載性ゼロ: スカチューン化により、シート下の収納スペースは完全に存在しません。ETC車載器や車載工具、書類を入れる場所すらありません。ツーリングネットをかけるフックも無いため、荷物がある場合はリュックサックを背負う以外の選択肢はほぼありません。
• 雨天走行は厳禁: むき出しのパワーフィルターは雨水を吸い込みやすく、一度吸うとエンジン不調に直結します。また、フェンダーレス仕様の場合は、リアタイヤが巻き上げた泥水が背中(ヘルメットの後頭部まで)を直撃します。「雨の日は絶対に乗らない」くらいの覚悟が必要です。
• 乗り心地の悪化: ロンスイ化によるサスペンション性能の低下や、薄いトラッカーシートにより、路面からの衝撃はダイレクトにお尻や腰に伝わります。長距離・長時間の走行は、純正バイクに比べて格段に疲労が溜まります。

2. 「不安定さ」を個性として受け入れる

スカチューン、特にバッテリーレス仕様車は、電装系が非常に不安定です。

• 信号待ちでアイドリングになると、ヘッドライトがロウソクのように暗くなり、ウインカーの点滅が止まったり、ホーンが鳴らなくなったりすることがあります。これは故障ではなく、発電量が足りないために起こる「仕様」です。
• キックスタートのみの車両は、冬場の早朝など、エンジンの始動に非常に手間取ることがあります。これも「儀式」として楽しめる余裕が必要です。

3. 操縦性の「クセ」を理解し、安全運転を徹底する

ロンスイ化されたバイクは、致命的に曲がりにくいです。純正バイクと同じ感覚で交差点を曲がろうとすると、車体を傾けても曲がりきれず、対向車線にはみ出しそうになる危険があります。自分のバイクの「曲がらなさ」を正確に把握し、カーブの手前では十分すぎるほど減速し、早めに車体を傾けるなど、そのバイクに合った乗り方を習得するまで、細心の注意を払う必要があります。

TWの「キムタク仕様」とは、利便性や走行性能を追求する現代のバイクとは対極にある、「スタイル最優先の、非常に趣味性の高い乗り物」なのです。この不便さや危うさ、不安定さすらも「カッコよさの代償」として愛せるかどうかが、購入後に後悔しないための最大の分かれ道となります。

競合車FTR223やグラストラッカーとの違い

TWブームが巻き起こした「ストリートトラッカー」というムーブメントに、ライバルメーカーが黙っているはずはありませんでした。TWの成功を徹底的に分析し、各社が魅力的な対抗馬を市場に投入しました。今、中古車としてTWと比較検討されることが多い、主なライバル車との違いを見てみましょう。

ホンダ FTR223(2000年登場)

TWの最大のライバルであり、ブームを二分した存在です。元々はダートトラックレース用の競技車両FTR250がルーツですが、市販されたFTR223は、TWに対抗するためにゼロから設計されたストリートバイクでした。

TWとの違い:

• デザイン: TWの極太タイヤによる無骨さに対し、FTRはよりスリムで洗練された、いかにもホンダらしい優等生的なデザインが特徴です。
• エンジン: ベースとなったSL230譲りのエンジンは、非常にタフで信頼性が高く、始動性や扱いやすさの面でTWよりも優れているという評価が一般的でした。
• カスタム: TW同様、カスタムベースとして絶大な人気を誇り、パーツも豊富に存在しました。

今選ぶなら: TWほどの強烈なアク(個性)はないものの、バイクとしての総合的な信頼性や扱いやすさを重視するなら、FTR223は非常に有力な選択肢です。

スズキ グラストラッカー / ビッグボーイ(2000年/2001年登場)

TW、FTRとは少し異なるアプローチで人気を獲得したモデルです。

TWとの違い:

• コンセプト: 軽量・スリム・コンパクト、そして何より「低価格」を武器にしました。当時の新車価格はTWやFTRよりも大幅に安く設定され、バイク初心者のエントリーモデルとして絶大な支持を集めました。
• エンジン: 排気量は249ccあり、TW225よりもパワフルでした。
• 派生モデル: 標準モデルの「グラストラッカー」に加え、TWのような太いタイヤを履かせた「ビッグボーイ」(2001年登場)という派生モデルも存在し、カスタムベースとしても人気でした。

今選ぶなら: とにかく軽量で足つきが良く、扱いやすいバイクを求める人や、TW風のスタイルをより安価に楽しみたい人に向いています。

カワサキ 250TR(2002年登場)

上記3車とは異なり、70年代のオフロードバイク「250TR」のスタイルを復刻させた、いわゆる「レトロ・オフロード」モデルです。細身のタンクやアップマフラーが特徴で、厳密にはトラッカースタイルとは異なりますが、カスタムベースとして人気でした。

これらのライバル車もそれぞれ非常に魅力的で、中古市場でもTWと近い価格帯で流通しています。しかし、どれだけ性能が優れていようと、どれだけカスタムが似合おうと、彼らには無い、TWだけが持つ決定的な価値があります。

それは、『ビューティフルライフ』という強力な「物語」と、木村拓哉さんという時代の「アイコン」と、分かちがたく結びついているという事実です。

今あえてTWを選ぶということは、単なる中古のバイクを選ぶのではなく、あの2000年代初頭の熱気、憧れ、そしてカルチャーそのものを選ぶという、非常にノスタルジックでロマンのある行為なのです。

総括:TW250とキムタクのTW、その魅力の総括

momo

最後に、今回の記事内容のポイントをまとめます。

TWのようなストリートバイクのカスタムにさらに興味を持たれた方は、カスタムの基本となる「スカチューン」について詳しく解説した記事も参考になるでしょう。

また、TWの最大のライバルとして人気を博したホンダ「FTR223」の魅力についてまとめた記事にも、興味を持たれるかもしれません。