バイクツーリングの基本｜高速道路・タンデムの決まりと準備

こんにちは、バイクバイカーバイケストのエンジニアKです。バイク歴24年の会社員ライダーとして、関東の山道や海沿いを走り続けてきました。

バイクツーリングの快適さは、車種や走る距離よりも、出発前の準備と法令の理解でほぼ決まります。高速道路を走れる排気量、二人乗りができる年齢と免許の年数、荷物を積める重さ。この3つを知らないまま出ると、当日になって「走れない」「乗せられない」と気づくことになりかねません。

この記事では、これらの条件を公式の出典つきの表にまとめました。さらに、風圧や横風、荷物の重心が車体に与える影響を、構造の面から説明します。持ち物、ナビ、ETC、点検、バイク選び、保険まで、出発前に確かめる順にそろえています。

バイクツーリングの基本｜高速道路・タンデムの決まり

高速道路の通行条件と二人乗りの決まりを、公式の出典つきの表で確かめます。そのあとで、風や荷重が車体に与える影響を、構造から説明します。

高速・二人乗りの条件早見表

条件は「①排気量、②二人乗りの年齢と免許の年数、③標識のある禁止区間」の順に確かめます。この順で見れば迷いません。まずは表で全体をつかんでください。

momo

条件は2段階で、公式の見る場所は3か所ですよ。排気量と、年齢・免許年数の条件を満たしたうえで、走れない区間がないかを最後に見る流れです。

表の見直し先は行ごとに違います。①は教則と高速道路会社の案内、②と③は道路交通法、④は警視庁と首都高のページ、⑤と⑥は教則と施行令です。条文や区間は改正されることがあるので、遠出の前に公式ページで最新の内容を見ておきましょう。

高速道路を走れるバイクの条件

高速道路を走れるのは、総排気量が125ccを超える自動二輪車です。125cc以下の普通自動二輪車と、原動機付自転車は走れません。

間違えやすいのが「以下」と「超」です。125ccちょうどのバイクは「以下」の側に入るため、走れません。126cc以上のバイクが高速道路に入れる、と覚えてください。

自分のバイクの排気量は、取扱説明書の諸元表で確かめられます。

250ccで高速道路を走るのは、きついですか。

tomo

momo

走れるかどうかと、走って楽かどうかは別の話ですよ。250ccは法令の上では通行できます。体感のきつさは車体の大きさや風よけの有無で変わるので、次の章で風の仕組みから説明しますよ。

が、通行できることと、走りやすいことを混ぜて考えると、出発してから困ります。排気量が小さめのバイクで走ったときの感じ方は、GB350の高速走行について検証した記事にまとめました。

速度の決まりも、表の⑥を言い直しておきます。標識・標示で指定がない高速自動車国道の本線車道では、最高100km/h、最低50km/hです。道路ごとに指定された速度があれば、そちらが優先されます。

雨や霧などの悪天候のときは、指定の範囲内でも状況に合わせて速度を落とします。なお、本線車道が往復で分けられていない区間は、一般道と同じ扱いです。最低速度があるので、流れが空いているのにゆっくり走り続けるのも危険です。

初めての高速では、合流や料金所、風に不安を感じやすくなります。その不安は、次の章の風の話と、あとの準備の章で一つずつ減らしていきます。

風圧と横風が車体に与える影響

高速道路で風が体にこたえるのは、空気抵抗が速度の二乗で増えるからです。速度が2倍になれば、空気抵抗は4倍になります。

100km/hから120km/hに上げると、速度は1.2倍です。空気抵抗は1.2の二乗で、計算上は約1.44倍になります。エンジンに必要な力は速度の三乗で増えるため、約1.73倍です。

JAFのユーザーテストでも、空気抵抗は速度の二乗に比例すると説明されています。ただし四輪車の例で、二輪の数字ではありません。

二輪ではライダーの体も前から風を受けるため、姿勢が風圧の感じ方に効くと考えられます。ちょっと式の話が長くなりましたが、要点は「速度を少し上げると、風の力はそれ以上に増える」の一つだけです。

momo

速度計では20km/hの差でも、風から受ける力は4割以上増えますよ。巡航速度を少し下げれば、体も燃費も楽になるわけです。

さて、横風の話です。教則には、強風時はハンドルを取られやすいので、速度を落とすと書かれています。トンネルや切り通しの出口でも、横風でハンドルを取られることがあります。

横風は、車体とライダー、荷物の横の面で受ける力です。面が広いほど、風を受けやすいはずです。

NEXCO中日本によると、2025年に同社が管理する高速道路で、二輪車が関係した死亡事故は8件でした。これは同社の管理区間の件数で、全国の数字ではありません。

NEXCO中日本の交通事故のページでは、車間距離を十分に取って速度を控えるよう呼びかけています。風雨が強いときは、無理せずSA・PAへ退避すること。急ハンドルや急ブレーキは、転倒など重大事故につながること。

出発前には、天気と風の予報を見ておきます。風が強い日は、予定を短くするか、日をずらす判断も大切です。

タンデムとは？二人乗りの条件

タンデムとは、バイクの二人乗りのことです。一般道と高速道路では条件が違い、車両や同乗者にも決まりがあります。

高速道路の条件は、よく誤読されます。「大型免許を取って3年」という意味ではありません。教則には、大型二輪免許を受けて3年未満でも、20歳以上で普通二輪免許を受けて3年たっていれば、二人乗りできると書かれています。

免許を取って1年たてば、高速道路でも二人乗りできますか。

tomo

momo

1年で乗せられるのは一般道だけですよ。高速道路は、20歳以上で通算3年以上が条件です。

ヘルメットは、道路交通法第71条の4で、乗車用ヘルメットをかぶらない人を乗せて運転してはならないと決められています。同乗者のヘルメットも、運転者と同じ基準で選びましょう。

教則は、条件を満たしていても、二人乗りは一人乗りと運転の特性が違うと注意しています。一人乗りで十分に慣れてから乗せること、二人乗りの講習を受けること、後部座席にゆとりのある車種を選ぶことをすすめています。条件は「乗せてよい最低ライン」であって、「安全に乗せられる保証」ではない、というわけです。

首都高など二人乗り禁止区間

条件を満たしていても、首都高の都心環状線などは二人乗りできません。東京都公安委員会が、二人乗りを禁止する区間を指定しているからです。

20歳以上で免許も3年以上なら、首都高も大丈夫ですか。

tomo

momo

いえ、首都高は別です。条件を満たしても走れない区間があります。

区間の一覧は、公式ページで見られます。警視庁の二人乗り禁止区間のページと、首都高の二輪車の規制のページの2つです。

警視庁の区間表は、2019年12月21日に更新された版です。区間は変わることがあるので、首都高のページで最新の内容を見てください。禁止区間には標識があるので、出発前だけでなく走っている間も、標識を手がかりにしてください。

首都高を通るルートを組むときは、次の順で確かめます。

ナビの案内に頼りきらず、自分で区間を確かめることが大切です。首都高以外の都市高速も、走る前に各運営会社の案内を見ておきます。

警視庁の表では、都心環状線は全線が対象です。そのほかにも複数の路線に禁止区間があり、始まりと終わりは変わることがあります。ここには書かないので、出発前に公式の表を直接見てください。

ルートは、禁止区間を通らない道で組むのがいちばん確実です。到着が遅くなるぶん、休憩を多めに入れる計画にすれば、同乗者の負担も減ります。二人乗りで遠出をする日ほど、ルートの確認に時間を使いたいものです。

タンデムの荷重配分と空気圧

二人乗りでは、後輪にかかる荷重が増えます。ただし、指定される空気圧は車種で違い、「二人乗りなら後輪を上げる」とは一律に言えません。

ホンダ公式のQ&Aで、2つの車種を比べてみます。

CT125は、二人乗りで後輪が225kPaから280kPaに上がります。CBR650Rは、1名でも2名でも290kPaで同じです。どちらも、少なくとも1か月に一度はタイヤゲージで点検するよう案内されています。

教則には、高速走行時は空気圧をやや高めにする、と書かれています。ただ、これは一般的な目安で、車種ごとの指定値があれば、そちらを優先してください。指定値は、次の3か所で確かめてください。

JAMA（日本自動車工業会）の解説では、プリロード調整ができるサスペンションなら、二人乗りに合わせて調整すると安定性が上がります。調整量は車種で違うので、取扱説明書で確かめてください。同乗者は荷物のように動かず、運転者から離れすぎないほうが安定します。

同乗者は、風圧や振動で想像以上に疲れるものです。こまめな休憩のほか、疲れにくい装備や運転のコツは、同乗者が疲れにくい装備と運転のコツにまとめています。

バイクツーリングの準備｜荷物・装備・ナビ・車両選び

持ち物と積み方、バッグ、ナビ、ETC、ロードサービス、点検、車両選び、保険を、買う前・出る前に確かめる順に説明します。

持ち物と装備の最低ライン

私は関東近郊の奥多摩・箱根・房総半島を、月2〜3回の日帰りで走ることが中心です。宿泊のツーリングは、年2回ほどです。この走り方を前提に、持ち物の最低ラインを言い切ります。

持ち物は「日帰りの基本」「宿泊で増えるもの」「キャンプ泊で増えるもの」に分けると、考えやすいはずです。

JAMA（日本自動車工業会）の解説では、JAFへの取材をもとに、出発前のチェックを挙げています。パンク修理キット、スマホ・充電器・モバイルバッテリー、スペアキーの別保管などです。スペアキーは、バイクとは別の場所に入れておくと、鍵をなくしたときに助かります。

高速道路に乗る日は、持ち物をふたつ足します。ひとつは停止表示器材で、もうひとつは荷物が落ちたり飛び散ったりしない積み方の点検です。どちらも教則に書かれています。

ヘルメットは、どの日でもPS(c)マークかJISマークの付いたものを使いましょう。二人乗りの日は、同乗者のヘルメットも同じマークの付いたものを用意します。

momo

荷物は「少し足りない」くらいから始めて、足りなかったものを次回に足すのが、いちばん無理がありませんよ。

雨具や服装の選び方は、雨の日の服装と雨具の選び方で詳しく書いています。行き先に迷うなら、神奈川ツーリングの穴場スポットを紹介した記事が役立つでしょう。泊まりなら、伊豆へソロツーリングで泊まる宿の選び方もあわせてどうぞ。

荷物と積載荷重の考え方

荷物の上限は、表の⑤のとおりです。積む荷物の重さは60kgまで、高さは地上2mまで、はみ出しは前後0.3m・左右0.15mまでです。運転者の視野やミラー、方向指示器、ナンバー、灯火を隠す積み方は、道路交通法第55条第2項で認められていません。

が、上限の内側なら安心、とは限りません。同じ重さでも、積み方で車体の安定は大きく変わります。

さて、ここからが重心の話です。荷物が高いほど、また後ろにあるほど、バイクを傾けたときや加減速のときに、荷物が車体を振る力が大きくなります。力は「重さ×距離」で決まるので、荷物が支点から遠いと、車体を振る力が増えるわけです。

私はこのように認識しています。ここに書いたことが、必ずしも絶対的に正当なものとは限らないということをご了承ください。

そこで、積み方の4つの原則を守ります。

JAMAの解説でも、重いものは低い位置に置き、左右のバッグで低く振り分けると安定するとされています。縦に高く積み上げるのは避け、バンジーコードで留めた荷物は落ちる危険があるので、休憩のたびに確かめましょう。

左右のバランスは、記事によって見解が分かれます。そのため「左右の重さの差を小さくする」を目安にし、車種の取扱説明書に指示があれば、そちらを優先してください。

荷物の長さと幅は「乗車装置または積載装置の長さ・幅＋0.3m」と決められています。積載装置の数え方で解釈が分かれることがあるため、寸法に迷う積み方は避けるのが安全です。

バッグとテントの容量の選び方

バッグの容量（L）は、持ち物がすべて入るかどうかで選びません。低く、左右均等に積んだうえで入るかどうか、という考え方で選びます。入りきらない荷物を高く積み上げれば、重心が上がるからです。

メーカーの公式ページで、仕様を確かめられたシートバッグを2つ紹介します。

日帰りなら、容量が小さめのバッグでも足ります。宿泊で着替えを入れるなら、容量に余裕のあるほうが、低く積みやすくなるでしょう。

テントは、製品ごとに大きさも重さも違います。選ぶときは、次の順で確かめます。

テントは、バッグに入るかどうかが最初の関門です。個別の比較は、別の記事に任せます。

ナビはスマホと専用機のどちらか

ナビは、スマホ、スマホにつなぐモニター、専用機の3つから選べます。日帰りで天気が良ければスマホ、宿泊や雨、長距離の日はモニターか専用機のほうが安心です。

スマホをハンドルに付けると、熱、落下、振動、雨、見づらさが悩みになりやすいと、バイク専門メディアは伝えています。Appleも、高出力のバイクエンジンの振動で、カメラの手ブレ補正やオートフォーカスが傷むおそれがあると案内しています。夏の渋滞で熱を持ったら・・・と考えると、長い旅ほどスマホ一台に頼りたくありません。

さて、製品の例を2つ見てみます。デイトナのモトスマートモニター551は、5.5インチのIPSディスプレイで、IP66相当の防水です。スマホと無線でつなぎ、ナビアプリを映す方式で、価格は41,800円（税込）です。

ガーミンのzūmo XT3は、2026年6月4日に発売されました。6インチでIPX7の防水、ゼンリンの1/25,000地図が標準で付きます。価格は99,800円（税込）で、地図の更新は有料です。

ETCとロードサービスの準備

ETCは、二輪用の車載器が必要です。四輪用は二輪に使えません。たとえばパナソニックのCY-ET926Dは、公式ページで「四輪車専用」と書かれています。

二輪用の例が、ミツバサンコーワのMSC-BE61（アンテナ分離型）です。希望小売価格は、20,900円（税込）で、取り付け費は別になります。取り付け位置はバイクの形で変わるため、置ける場所があるかを、買う前に店で相談しておくと安心です。

ロードサービスは、「契約中の保険やカードの付帯」か「JAF会員」のどちらで備えるかを決めます。確かめる順は、次のとおりです。

JAFは、年会費4,000円と入会金2,000円で、二輪も対象です。付帯サービスの範囲は、会社や契約で違います。距離や回数に上限がある場合も多いので、保険証券か会員ページで数字を見ておきましょう。

高速道路でバイクが止まると、後続車との速度差が大きいぶん、危険が大きくなります。そのときに誰を呼ぶかは、先に決めておきましょう。次の章では、ロードサービスの付帯にもかかわる保険の見直しを説明します。

長距離前の点検項目

私は、オイル交換とチェーン調整を自分で行っています。複雑な整備は、ショップに任せる範囲です。ここでは、出発前に確かめる順番を、教則の項目を軸に説明します。

教則は、点検する項目として、ブレーキの遊びと効き、車輪のガタやゆがみ、チェーンの緩みや張りすぎを挙げています。ハンドルの重さやガタ、灯火、バックミラー、マフラーの取り付けと破損も、点検の対象です。高速道路に入る前は、燃料、冷却水、エンジンオイル、タイヤの空気圧と溝の深さ、積荷の状態も確かめます。

チェーンの緩みは、中央部を指で押して調べます。遊びの数値は車種ごとに違うため、取扱説明書の範囲に入っているかを見てください。

空気圧は、見た目では分かりにくい項目です。ホンダ公式のメンテナンスノートも、高速や長距離の前は特に空気圧の確認が必要で、1か月に1回以上の点検をすすめています。

タイヤの溝は、スリップサインが出る前に交換するのが安全です。覚え方は、JAMAの記事（2024年7月10日公開）にあります。安全に直結する4項目は、ブレーキ・タイヤ・灯火類・ガソリン残量です。

momo

自分でやるのは、オイルとチェーンだけですよ。タイヤやブレーキに少しでも不安があれば、ショップに見てもらいます。

ツーリング向きのバイクの選び方

ツーリング向きかどうかは、車種名ではなく3つの判断軸で決まります。体格に合うか、二人乗りの余裕があるか、航続距離は足りるか、です。

体格は、教則が確かめ方を示しています。平らな場所でセンタースタンドを立てられるか、両足のつま先が地面に届くか、8の字に押し歩きできるか、の3点です。二人乗りをするなら、後部座席にゆとりのある車種を選びます。

航続距離は、タンク容量×燃費でおおまかに計算できます。満タンで走れる距離を知っておくと、休憩や給油の計画が立てやすいはずです。

JAMAの記事（2026年6月22日公開）は、JAFの2025年度のデータを紹介しています。高速道路での二輪の救援理由は、ガス欠が1位で約18.26%でした。出発前に満タンにしておくだけで、避けられる故障です。

私が乗っているMT-09は845ccですが、排気量の数字だけでツーリング向きかは決まりません。125ccを超えるかどうかは、法令の線引きです。「高速を使うなら250cc以上が目安」という言い方も、その線引きとは別の話なので、混ぜないでください。

買う前には、借りて確かめるのがいちばん確実と言えます。ヤマハのバイクレンタルは、公式ページで24時間の料金（税込）を案内しています。251ccからのクラスは12,500円、801ccからのクラスは19,000円です。

長距離前の保険見直し

保険は、加入したときに一度見たきりになりやすい契約です。長距離、高速、二人乗りの前に、中身を見直します。具体的な商品名や補償額は書かず、「何を・どこで・どう確かめるか」を3点に絞ります。

確かめる場所は、保険証券、契約内容の確認ページ、保険会社の窓口です。保険証券の補償内容の欄で、相手への賠償と、自分のけがや車の損害が、それぞれ入っているかを見ます。

長距離では、走る時間が増えます。万一のときに何が使えるかを、先に知っておくことが大切です。

ロードサービスの付帯は、前の章で説明した見方と同じです。距離や回数の数字を、自分の目で見ておきましょう。

同乗者の扱いは、契約によって違います。約款か窓口で、同乗者がけがをしたときの扱いを聞いておくと、二人乗りの前に安心できるでしょう。

窓口では、たとえば次のように聞きます。「二人乗りのときに同乗者がけがをした場合は、どう扱われますか」「ロードサービスは何kmまで、年に何回まで使えますか」。補償の中身はここでは断定せず、必ず契約書類と窓口の答えで確かめてください。

momo

出発前に1回は、契約内容を見てくださいね。更新の案内が来てから慌てるより、遠出の計画と一緒に見るほうが無理がありません。

見直した結果、問題がなければそれで十分です。足りない点が見つかって乗り換えを考えるときは、乗り換えで等級を引き継ぐ手順が参考になります。

バイクツーリングのよくある質問

125ccのバイクは高速道路を走れますか

125ccちょうどのバイクも「以下」の側に入るため、高速道路を走れません。通行できるのは総排気量125ccを超える自動二輪車で、125cc以下の普通自動二輪車と原動機付自転車は通行できません。「以下」と「超」を取り違えないための覚え方は、「高速道路を走れるバイクの条件」の章で説明しています。

バイクで高速道路を二人乗りするには、年齢や免許の経過年数にどんな条件がありますか

高速道路の二人乗りは、運転者が20歳以上で、大型と普通二輪の免許を受けていた期間を合わせて通算3年以上であることが条件です。免許停止期間は数えず、一般道なら通算1年以上で可能です。「大型免許を取って3年」ではない点など、くわしくは二人乗りの条件を説明した章をご覧ください。

二人乗りの条件を満たしていれば、首都高も走れますか

首都高には、条件を満たしていても二人乗りで走れない区間があります。東京都公安委員会が指定した区間で、都心環状線などが対象ですが、区間は変わることがあります。標識と警視庁・首都高の公式ページで最新を確かめ、くわしくは「首都高など二人乗り禁止区間」の章をご覧ください。

まとめ：バイクツーリングの基本と準備

バイクツーリングの快適さは、準備と法令の理解で決まります。高速道路は125cc超、二人乗りは20歳以上で通算3年以上、首都高には走れない区間もあります。この3つを出発前に確かめておけば、当日に慌てることはありません。

風圧は速度の二乗で、荷物の重心は低さと左右のそろえ方で、バイクの安定が決まります。持ち物、ナビ、ETC、点検、保険は、一つずつ順番に確かめれば、無理なく仕上がるでしょう。どれも難しい作業ではなく、順番を知っているかどうかの違いです。

読み返すと、どの話も「確かめる場所を知っているか」に行きつきます。条件は公式の表で、空気圧は取扱説明書で、料金は販売ページで確かめます。この記事の表をスマホに保存しておくと、出発前の確認がすぐにできて便利です。

momo

条件と準備さえ押さえれば、ツーリングはぐっと楽になりますよ。まずは表の6つの行を、手帳やスマホに写しておいてください。

ここまでで、ツーリングの基本はひと通りそろいました。二人乗りの快適さや雨の日の装備までは、この記事だけで書き切れません。続きは、行き先や宿の選び方とあわせて、次の記事で確かめてください。